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奥迪“瘦身” 欲转型电动化

时间:2019-12-05 18:32 点击:
11月27日,奥迪表示已与劳资委员会达成基本协议,计划到2025年裁员9500人,此次裁员比例约占其德国总员工数量的15%左右;另外将简化德国两家工厂的运营。同时奥

  11月27日,奥迪表示已与劳资委员会达成基本协议,计划到2025年裁员9500人,此次裁员比例约占其德国总员工数量的15%左右;另外将简化德国两家工厂的运营。同时奥迪将在电动汽车和数字化领域新增2000个新职位。

  奥迪在声明中表示,此举能够为奥迪节省60亿欧元,节省的成本将用于电动化和数字化转型,以及确保奥迪经营销售回报率实现9%-11%之间的长期目标。

奥迪“瘦身” 欲转型电动化

  节源:万人裁员 缩减产能

  奥迪在声明中表示,公司必须精简以适应未来,这意味着一些工作岗位将不再需要;与此同时也将会增加新的工作职位。此次裁员包括管理层岗位,同时将通过员工流动结合提前退休计划沿着人口结构曲线进行裁员,以确保公司的长期利润率目标和电动化转型

  据悉,目前奥迪在全球拥有近91700名员工,其中德国本土集中拥有6万名员工。裁员范围是否会涉及中国市场还未明确。不过综合各信息来看,此次裁员主要集中在德国。

  由奥迪现任首席执行官伯蓝·绍特主导的此次裁员已经发酵多日。此前就有消息称奥迪计划裁员数千人,以节约成本向电动化转型,但遭到了劳资委员会代表的反对,双方谈判陷入僵局。原因有两方面,一方面是早在2016年时奥迪与劳资委员会达成协议,保证不会在2020年之期进行强制裁员;另一方面是劳资委员会要求将现有的强制裁员禁令从2025年延长至2030年。

  根据奥迪与劳资委员会最新达成协议内容显示,奥迪与劳资委员会找到了一个平衡点,本次裁员后奥迪将把剩余的5万名员工的就业保障延长至2029年底,并将从2021年起完善公司养老金计划,该协议排除了员工被强制裁员的可能性。

  事实上,这并不是今年奥迪第一次裁员。早在今年3月奥迪就宣布将在未来缩减170亿美元的成本支出,并裁撤10%的管理层职位以加大电气化领域的投资力度。彼时,奥迪也表示未来将不会填补这些职位的空缺。

  奥迪本次除了宣布裁员9500人之外,同时也宣布将缩减其在德国两家重要工厂的年产能;其中英戈尔施塔特工厂的年产能将缩减至最多45万辆,内卡苏姆工厂的年产能将缩减至22.5万辆。业内人士认为,工厂产能的缩减就必定意味着人员需求的减少,这也表示了奥迪裁员节约成本的决心和必然。

  寒冬:销量暴跌 财务压力

  “奥迪裁员的背后实际上是全球汽车市场下行所带来的影响。”一位汽车业内分析师表示,“汽车市场经济下行,车企销量缩减,利润空间被压缩。此外电动化等‘新四化’转型的成本与日俱增,车企降本增效迫在眉睫。”

  从销量表现来看,奥迪此番的裁员或许也是无奈之举。今年前10个月,奥迪全球累计销量为151万辆,同比下降1.2%。在豪华车第一阵营中,宝马集团1-10月的全球市场交付量为2070496辆,同比增长1.7%,领跑BBA三强;梅赛德斯-奔驰(不含Smart品牌)今年1-10月的累计销量为1924536辆,同比增长4.9%,紧随宝马集团之后。

  从BBA的销量表现来看,奥迪今年前10个月的全球销量表现并不佳,在豪华车第一阵营中是唯一一家销量下滑的企业,同时也垫底豪华车第一阵营。

  不过前10个月奥迪在华销量实现了同比2.1%的增长。业内人士认为中国市场销量增长确保了奥迪全球销量并未大幅下滑。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说,“中国市场对于奥迪来讲非常重要,奥迪在美国等市场的销量与奔驰宝马存在较大差距,如果中国市场再失守,奥迪销量的表现或将更不乐观。”

  在财务方面,奥迪的压力也不容小觑。奥迪财报显示,今年上半年,奥迪集团销售收入为287.61亿欧元,同比下降7.69%;经营利润为23亿欧元,同比下降17.9%;净现金流为22.53亿欧元,同比减少15.7%,各方面的表现都大幅下跌。

  不过这一情况在第三季度有所好转。第三季度营业收入为125.71亿欧元,与去年同期相比微有下滑;营业利润为9.38亿欧元,营业利润率为7.5%,与去年同期相比大幅提升。也正是因为第三季度的财务好转,才使得奥迪前三季度的盈利润率和营业利润高于去年同期。今年前三季度,奥迪营业利润为32.39亿欧元,同比增长12.8%;营业利润率为7.8%高于去年同期的6.5%;税前利润增长至3668万欧元,净现金流为32.71亿欧元;但奥迪前三季度的营收与去年同期相比依旧下滑6.8%,为413亿欧元。

  但值得注意的是,奥迪今年前三季度利润的增长原因之一是去年同期基数低。去年同期,奥迪曾因排放门事件被处以高达8亿欧元的罚款,这就导致去年同期的利润处于一个相对较低的基数表现。

  另一方面也是由于今年奥迪在全球市场、特别是中国市场投放改款换代车型以及全新车型,其中SUV车型在市场上获得了更高的利润表现,这也促使奥迪在营业利润上的增长。

  换帅:掌门人更迭 高层洗牌

  实际上,在本次裁员之前,奥迪官方宣布了新一届奥迪董事会主席和首席执行官的任命。而在业内人士看来,奥迪换帅的目的也在于提振销量改变当前变革不前的局面,以及彻底摆脱排放门对品牌形象带来的不良影响。

  11月16日,奥迪正式发布公告宣布前宝马集团负责采购的全球董事会Markus Duesmann将于2022年4月1日正式出任奥迪汽车股份公司管理董事会主席,并负责母公司大众董事会层面的研发管理工作,伯蓝·绍特将于明年3月底卸任集团职位。至此,奥迪换帅的传闻也终于尘埃落定。

  此外,11月21日奥迪再次宣布奥迪董事会职务的新任命。现任大众品牌采购负责人的Dirk Groe-Loheide将于2020年4月1日接替现年53岁的贝恩德·马滕斯出任奥迪汽车股份公司管理董事会采购和信息技术董事;Arno Antlitz于2020年3月1日接替宋寅哲出任奥迪汽车股份公司管理董事会财务董事;宋寅哲出任大众汽车乘用车品牌首席财务官;现任蒂森克虏伯钢铁欧洲公司首席人力资源官的Sabine Maaen将于2020年4月1日接替温德林·格贝尔出任奥迪汽车股份公司管理董事会人事和社会事务董事。

  而有消息称在正式任命新掌门人之前,奥迪就已经悄悄进行了一轮大规模的高层换血,涉及财务、采购和人事主管等多个核心职位。

  大众汽车首席执行官、奥迪品牌董事长赫伯特·迪斯曾在新闻发布会上表示,“奥迪正在为未来进行内部架构调整。”不过在业内看来,奥迪新管理层全部是2015年大众集团排放门曝光后任命的高管,此次高层更换更多是为了组建全新的团队,消除排放门带来的影响。

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